Kører, atletisk træner og raceplanlægning

Artikel af Samuele Tedeschi - Atletisk træner og motorsportpilotterapeut

Dagen i løbet har altid været betragtet som lakmusprøven, hvor rytteren og atletisk træner koncentrerer deres indsats for et formål, " sejr ".

Afhængigt af hvordan du opfører dig i løbet weekend kan du få det bedste resultat eller det værste resultat. Fordi ignorering af programmeringen fulgt igennem hele sæsonen, vil det være meget vigtigt at blive forberedt fysisk og mentalt for konkurrencedagen eller risikere at være træt eller umotiveret.

De muligheder, der kan nås på slutningen af dagen, og at atleterne ved godt, er to:

endelig få resultaterne så svedige
miste eller lave et anonymt løb

Det vil være forberederenes opgave at sikre, at piloten når kredsløbet til det bedste af hans evne til at vinde den første mulighed. Faktisk skal det arbejde, der udføres af træneren, indeholde programmet for hydro-saltvand integrering, pilotens psykologiske motivation, der tager sigte på at møde kørslen med det rigtige mentale forberedelse, udtømning af musklerne og eliminering af spændinger fra kørsel under fri praksis og kvalifikationer. I visse konkurrencer tilføjes også filterfunktionen, hvis funktion er at " filtrere " alle de informationer, der er rettet til piloten for at undgå, at hele sættet af kommunikation "fra" og "mod" ham bliver for tung og deconcentrerer til af buddet.

Det er derfor klart, at algoritmen til vindende konkurrencer er kompliceret, og at de job, der skal udføres i løbet af løbet weekend er mange; I artiklen, som vil oplyse retningslinierne, vil de faser, der udgør præ-race, skitseres.

Fig.1.1 Atletic trænerens opgaver i løbet af weekend

integration

Vand er afgørende for at sikre opretholdelse af en optimal hydratiseringsstatus. Faktisk er et væsketab på 2% kropsvægt tilstrækkeligt til at reducere fysisk effektivitet drastisk og skabe en tydelig følelse af udmattelse! Genopretning af vand og elektrolytter har funktionen til at forhindre udseende af muskelkramper og mental og fysisk træthed, samt forebyggelse af dehydrering. Dehydrering, der ofte opstår i motorsport, netop på grund af det personlige beskyttelsesudstyr, der anvendes - såsom brandsikre dragter og læderdragter - og det varme / fugtige klima, der er til stede på løbesporene, hvilket i høj grad øger sveden og spredningen af kropsvæsker .

Den mest egnede type drik, der skal tages under kørslen, bør være stærkt hypotonisk for at fremskynde gastrisk tømning og hurtigt genoprette væsker inde i cellen (hypotoniske drikkevarer er dem, hvis koncentration har et tryk osmotisk lavere end plasmaets og osmolarbelastningen af sukker og mineralsalte er ikke ubalanceret).

Maltodextriner, opløst i vand sammen med salte med det korrekte proportionsforhold, har den utvivlsomme fordel ved at opretholde den hypotoniske opløsning, hvorfor de tillader organismen at rehydere hurtigt og således tillade en forsinkelse af energidroppen.

Det er også nødvendigt ikke at tage mere end 500 ml væsker i en halv time, da kroppen ikke er i stand til at assimilere mere end denne dosis, og overskuddet vil blive udvist med urinen. Selv et overskud af salte ville på den anden side forårsage en osmotisk ubalance med følgende problemer i tarmen. Derfor er det nødvendigt at kalibrere det flydende tilskud godt, idet vi husker, at vores krop udviser 1, 2 liter / time sved under sporten, og at disse data kan øges afhængigt af intensiteten af den fysiske indsats, selv hvis det generelt gælder for sport som motorcykel og motorcykel, kan denne figur defineres som pålidelig.

For at supplere kalium, magnesium og natrium følger vi den procentdel, der dikteres af følgende sætning: 1 liter sved indeholder 1, 5 g salte, hvoraf 40% består af natrium, 30% kalium er 5% magnesium, de resterende manglende procentdele skal tilskrives alle de andre salte udvist med sved, men ikke involveret i præstationsprocessen. Piloten vil veje sig inden hver race eller fri praksis og baseret på den vægt, der er påvist på skalaen, vil proceduren være følgende:

Fjern den vægt, der er registreret efter 1 timers aktivitet fra den vægt, der er registreret før sporaktiviteterne
Transform resultatet i gram

Eksempel :

Vægt før aktiviteter 70 kg
Vægt efter aktiviteter 69 kg
Resultat: 70 kg - 69 kg = 1, 0 kg = 1000 g

Vand at drikke under og efter aktivitet med salte = 1500 ml

Det vil være nødvendigt at drikke 250 ml vand under konkurrencen eller de frie forsøg og i slutningen af disse med regelmæssige intervaller på ca. 15 ' i alt 1500 ml ; inde i drikken opløses 40% natrium, 5% magnesium og 30% kalium, ud over maltodextriner eller andre typer sukkerarter, som piloten er tryg ved.

For at beregne den korrekte mængde i forholdet skal vi også tage hensyn til vandtætheden, som er lig med 1 g / ml.

Vi vil således være opmærksomme på, hvor mange salte og væsker vi skal genintegrere for den type race (proceduren skal gentages hver gang de klimatiske og geografiske forhold på det sted, hvor de kører, ændres).

I timerne før løbet, allerede om morgenen, bliver piloten bedt om at udføre en langsom hydrering, ca. 200-500 ml hvert 30. minut med hypotoniske drikkevarer; i post-race vil derimod hypertoniske drikkevarer blive brugt, dvs. med en osmolaritet højere end plasmaets, fordi de er fyldt med næringsstoffer som kulhydrater givet af maltodextriner.

Psykologisk Motivation

En bestemt følelsesmæssig stabilitet, med et relativt lavt niveau af angst og spænding, er en egenskab, som generelt skelner mellem vellykkede atleter . Og i et præ-race-psykofysisk forberedelsesprogram er det absolut nødvendigt at tage hensyn til styringen af pilotens følelser, da et højt niveau af angst på grund af konkurrence (som kan forekomme både kognitivt og somatisk) er skadeligt for ydeevne og skaber negative erfaringer med utilstrækkelighed og manglende tillid til personlige evner.

Desuden kan i modsætning til hvad man måske tror, mentale evner til at reagere på bestemte situationer trænes. Det er tilfældet med forvaltningen af følelser, der hidrører fra konkurrencer, hvor ofte på grund af stress i præstationsangst er der en tendens til at fokusere mindre på den glæde, der stammer fra konkurrencen, og at skabe en kontinuerlig cyklus af stressfulde tanker, som kan påvirke toppræstationen negativt.

Fig. 1.3 Coaching management pyramide i løbet af konkurrencer dage

For at bryde denne cyklus skal idrætslæreren udføre en række træningsaktioner for pilotens hjerne, så han kan komme ind i situationen kaldet " flow flow ", det vil sige en tilstand af bevidsthed og dyb mental aktivering at føre rytteren til at være mere forsigtig og konkurrencedygtig, samt helt nedsænket i sporaktiviteten.

Det er så nødvendigt fra tid til anden at sonde på pilotens forskellige følelser for at modulere og personliggøre sin personlige ophidselse, som består i den korrekte psykofysiske aktivering til den sport, for det øjeblik, hvor præstationen udføres for den atlet. Modulationen af de billeder, der er skabt fra tid til anden, ligger i bunden af de forskellige mentale træningsmetoder, der vil blive udført på konkurrenceområdet. Det samme gælder for den type opmærksomhed stil, der vil blive præsenteret; det vil sige baseret på øjeblikket vil atleten være mere i ekstern mode med opmærksomhed på det ydre miljø eller internt med den opmærksomhed, der gives til sine egne indre stimuli (muskelspændinger, angst, hjerterytme, vejrtrækning osv.) ), tænk for eksempel på tidspunktet for startgitteret, hvor piloten er meget fokuseret på interne stimuli, men bliver konstant bombarderet af eksterne stimuli, som publikum på tribunerne, kameraerne osv. hvis i det øjeblik han ikke kan blive koncentreret internt, vil den efterfølgende præstation sandsynligvis blive påvirket på grund af opmærksomhed og beslutsomhed afvist.

Alle disse forskellige aktiveringsniveauer, som hvis det ikke styres ordentligt, vil forværre præstationen, der kræver hjælp fra en specialist som atletisk træner specialiseret i sports coaching; fordi der kun kræves nogle få målrettede foranstaltninger for at opretholde et højt aktiveringsniveau. Det første forslag, som jeg føler jeg kan give, at starte med at straks prøve de rigtige følelser, er måske det mest oplagte, men det er det, der altid ignoreres mere ... lytter til kroppens interne budskaber, som det er muligt at forstå hvis vi i konkurrencen er enten for lave eller for tunge. Det andet råd er at holde en dagbog om ens tanker før, under og efter konkurrencen og for at inkludere billeder og lyde opfattet i ens sind, vil dette tillade en at skabe en personlig historiker (meget vigtigt i tilfælde af sejr, fordi det er så det er muligt at genskabe de samme eksakte følelser i efterfølgende løb, øge chancerne for succes), hvor den atletiske træner vil kunne studere den rigtige blanding af fornemmelser, der opfattes af piloten for at bringe ham til succes.

Muskelaflæsning

Afhængigt af den type arbejde, der er sat i begyndelsen af sæsonen, er denne del forskellig fra forberedende til forberedende. Derfor er nedenstående den klassiske ordning, som jeg plejer at bruge, og som omfatter de arbejdsfaser, der udføres på konkurrencedagen. Fra personlige erfaringer foretrækker mange piloter at arbejde på muskelstrækning og på osteopatisk massage før løbet, for at begunstige udflådens virkning og have større fri bevægelsesfrihed.

Det vil dog være vedtagelsen af en rutine, der giver piloten størst mulig gavn .

Figur 1.4 Den cyklus af psykofysisk udladning og aktivering, som piloten er vant til dagen for konkurrencen.

I tilfælde af begrænsede tider, der skyldes interviews eller vanskelige sæt af køretøjet eller af andre uregelmæssige begivenheder, er det nyttigt at koncentrere sig om faser:

Stretching (væk fra de få timers løb)

Pre-race aktivering (ved siden af løbet)

Da muskler og membran ofte forbliver kontraheret på grund af den høje koncentration, der anvendes og fysisk anstrengelse under repetitioner og kvalifikationer, er strækningsarbejdet fokuseret på dem. Aktiveringen består i stedet af pre-race massage og ved brug af coaching teknikker og NLP (neuro-lingvistisk programmering) for at ændre pilotens aktiveringsstatus og få ham til at indtaste tilstanden " Flow ".

Jeg konkluderer artiklen, der viser, hvordan den korrekte fysiske genopretningskurve for føreren skal vises i de tre dage, der udgør racehelgen. Den indledende sorte kurve viser, at tiderne ikke respekteres eller de korrekte opsvingningsmetoder ikke udføres, hvilket fører til forringelsen af præstationen ved kvalifikation på lørdag. Rødhodet viser på den anden side et korrekt opsving mellem fredag og lørdag, men forværres dog før race søndag igen på grund af de forkerte psykofysiske genopretningsmetoder. Den blå er på den anden side den ideelle linie, hvor piloten vises på startgitteret ved sin maksimale kapacitet.