Redigeret af Alessandro Stranieri
Med maksimale omgange
Ønsker du at blive rigtig kloge piloter? Derefter forberede din krop korrekt. Hvordan træner han, hvilke redskaber han bruger, hvilke psyco-fysiske henvendelser han modtager på banen, er en ensidig fører.
Hoved og nakke træning
Under en bilkørsel udsættes førerens livmoderhalssektion for langsgående belastninger (f.eks. Når piloten tyngdepunkt stiger imod tyngdekraften på grund af belastningen mod en kantsten) og frem for alt den tværgående type (på grund af kurver og skarp bremsning),
Den bedste løsning til at begrænse skaderne i livmoderhalsen er givet ved den specifikke træning af halsens muskler gennem et atletisk præparat udført med øvelser af for-, ryg- og lateralbøjning af hovedet og med øvelser af retropulsion af det samme.
For at øge belastningen kan du udføre bevægelsen i en vandret position (tilbøjelig eller liggende) for at arbejde mod tyngdekraften. Senere kan de samme øvelser udføres iført ridhjelmen eller ved hjælp af gummibånd.
Skulder- og arm træning
De øvre lemmer er dem, der har en mere direkte kontakt med de belastninger, som jorden overfører, hjulene, rattet. Førers underarme udsættes for kontinuerlige vibrationsspændinger, der får ham i løbet af hele løbetiden til at opretholde en stærk basisk sammentrækning af armene, hvilket betragtes betydeligt under svingene, hvilket tvinger piloten til at udføre gentagne arbejdsbelastninger af ca. 30-40 kg. Uddannelsen af de øvre lemmer giver ud over alle de klassiske øvelser til styrkelse af skuldre og arme, som side- og frontløfterne, håndvægts krøllerne og den franske presse med barbell, også specifikke styrke modstand øvelser for "underarm muskler. For sidstnævnte anvendes lav eller medium belastninger, indsat i en sammenhæng med øvelser som: dorsal og palmsvig i hænderne, kørselsimuleringer med udstrakte arme med små vægte, cirkulerende håndledene med "Power balls" (bolde indeholdende inderside et gyroskopisk system, der har tendens til at øge belastningen, da omløbshastigheden øges) osv.
Bilen til den italienske italienske champion Carrera Cup Italia 2009, Alessandro Balzan, bærer af My-personaltrainer.it
Abdomen-Back
Når menneskekroppen er i opretstående stilling, kan de nedre lemmer, især hvis de er bøjede, fungere som støddæmpere til næsten alle de belastninger, der overføres i "fodhoved" retning, det vil sige i længderetningen til kropsaksen. Tværtimod, når vi sidder, kan benene ikke spille rollen som støddæmpere. Alle de andre kropsstrukturer, balder, mave og rygsøjler absorberer derfor de vertikale belastninger, der stammer fra maskinens vibrationer og fra de pludselige skubninger, som dette udfører under løbet. Det skal bemærkes, at intensiteten af spændingerne falder, da den vertikale afstand, som disse skal rejse (omvendt proportional progression) stiger, derfor vil de områder, der udsættes for større stress, være skinkerne og lændehvirvelområdet, mens hovedet vil blive mindre påvirket af stødene der kommer fra bilsædet. Dette resulterer i en stor overbelastning for rygsøjlens strukturer, som kan delvist lindres, hvis muskulaturen, som bruges til at understøtte rygsøjlen, er tonet og funktionel. Kræftøvelserne (enkle eller med rotation) for mavetarmkanalen og torsoforlængelserne til lumbalkanalen kan derfor ikke gå glip af, efterfulgt af træning ved aflæsning af rygsøjlen.
Aerob træning
I løbet af "Formula" løbene forbliver pilotenes hjertefrekvens omkring 110-160 slag per minut, med maksimale toppe på omkring 190 slag under de mest intense øjeblikke af psykofysisk stress. Forøgelsen i hjertefrekvens skyldes i virkeligheden mere følelsesmæssige forhold end den faktiske fysiske arbejdsbyrde.
Faktisk ledsages de motoristiske discipliner af en stærk følelsesmæssig komponent, som bestemmer bestemt inddragelse af de nervøse og endokrine systemer såvel som af det kardiovaskulære system.
Når det er sagt, skal træning af piloter omfatte aerobiske arbejdssessioner, som gør det muligt for hjertet altid at være klar til pludselige belastninger og reagere på det bedste, uanset oprindelsen af den udløsende stimulus. Til dette formål bruger vi en pulsmåler til at overvåge ændringer i puls under arbejdet, som forbliver ved 120-160 bpm afhængigt af hvilken type træning der vælges (kontinuerlig eller interval). For at undgå kedsomhed er det godt at bruge forskellige værktøjer: kører udendørs og på cykler i indendørs og udendørs versioner. Meget nyttigt er træningen på armometeret, som giver os mulighed for at udføre en øvelse
aerob, mens du bruger udholdenhed arbejde for musklerne i de øvre lemmer.
Motor-postural kontrol systemer (visuel, vestibulær og proprioceptiv)
De er ikke en del af muskelgrupperne, men de er også massivt involveret i motorsport, på trods af begrænsede bevægelser. Faktisk er det visuelle system direkte forbundet med referencepunkterne og motorens respons i løbet af løbet. Jo større træning for levende stimuli, desto bedre vil svarene herpå være.
Meget interessant er træningen baseret på responstid: når et eller flere lys kommer på, skal atleten trykke forskellige knapper svarende til lysets farve ved stadig stigende hastigheder.
I de fleste sportsgrene, som fodbold, løb og mange andre er inddragelsen af vestibulærsystemet marginal. Dette er ikke tilfældet med motorsport. Det er faktisk aktiveret af store bevægelser med pludselige bevægelser, der typisk er gymnaster, dykkere og piloter. Forberedelsen af løbet skal også omfatte en specifik træning også for dette kontrolsystem.
For at konkludere den meget korte udflugt på motorstyringssystemer, kan vi ikke undlade at nævne proprioceptivsystemet, den første og den hurtigste til at blive rekrutteret. Mange af de fysiske øvelser, der er beskrevet ovenfor, kan udføres i en ustabil form ("surf" tabletter, schweiziske balloner), bare for aktiveringen af dette vigtige system.
| Mandag | tirsdag | onsdag | |||
| YEAR | SERIES / DURATION | YEAR | SERIES / DURATION | YEAR | SERIES / DURATION |
| Armoergometro | 8-10 min | Armoergometro | 10 min | Aerobisk / isometrisk kredsløbsarbejde | |
| Pek Dek | 4 x 20 | Kørselsimulering med lette håndvægte | 4 x 2 min | Løbebånd | 10 min |
| Lateral og front stiger med styr | 4x20 | Hovedbøjninger i hovedet | 4 x 30 | Crunch | 1 x maks |
| 90 ° benklemme | 4 x 30 | Løbebånd (eller udendørs løb) | 45-50 min med gangintervaller på mellem 70 og 80% af max | Bike | 6 min |
| Curl med bustrotation | 3 x 15 pr. Side | Squat med barbell | 1 x 30 | ||
| Curl biceps med barbell | 4 x 20 | Armoergometro | 6 min | ||
| Retropulsioner af hovedet | 4 x 30 | Hyperestension | 1 x maks | ||
| Dorsal bøjning af hænder med håndvægte | 4 x maks | Kørselsimulering med lette håndvægte | 1x2 | ||
| Løbebånd eller cykel | 20 min til 75-80% af HR max | Stepper | 6 min | ||
| Specifikke øvelser til håndled og underarm | 1x2 min | ||||
| Gentag kredsløbet 2-3 gange, der slutter med en moderat aerob træning på 15 minutter. | |||||
| torsdag ' | fredag | ||
| YEAR | SERIES / DURATION | YEAR | SERIES / DURATION |
| Armoergometro | 10 min. | Bike | 10 min. |
| Dorsal bøjning af hænder med håndvægte | 4 x 20 | squat | 4 x 20 |
| Side nakkefleksioner | 3x30 pr. Side | Hyperestension | 4 x 20 |
| Løbebånd (eller udendørs løb) | 45-50 min med gangintervaller på mellem 70 og 80% af max | trisse | 4 x 20 |
| Fransk presse med barbell | 4 x 20 | ||
| Kørselsimulering med lette håndvægte | 3 x 2 min | ||
| Nakke retropulsioner | 4 x 30 | ||
| Specielt arbejde til håndled og underarme | 4 x 2 min | ||
| Løbebånd eller cykel | 20 min til 75-80% af HR max | ||
| Gentag kredsløbet 2-3 gange, der slutter med en moderat aerob træning på 15 minutter. | |||
Kortet tager højde for en uge uden konkurrencer. I løbet af ugens løb skal alle øvelserne gennemgås i henhold til dette. Ovennævnte øvelser er rent vejledende og bør rapporteres og ændres afhængigt af pilotens forberedelsesperioder (generel konditionering, specifik konkurrence, konkurrence osv.).
